東武6050系 車内観察

東武6050系は、1985年（昭和60年）に6000系の更新によって22編成が登場した、2ドアセミクロスシートの電車です。野岩鉄道会津鬼怒川線の開業に伴い、直通用車両として華々しくデビューしました。現在は日光線・鬼怒川線の急行・区間急行と普通で運用されていますが、1991年までは有料の快速急行、2017年までは浅草～日光・鬼怒川線の快速・区間快速にも使用されていました。

22編成の他、完全新造車として11編成が製造され、そのうち野岩鉄道には100番台(3編成)・会津鉄道には200番台(1編成)として譲渡し、各社の所有になっています。

快速・区間快速の廃止後は運行範囲が南栗橋以北に限られて運用本数が減り、2020年12月の時点で6編成が廃車になっています。また、6177・6178Fはスカイツリートレインとして634型に改造されました。

6050系は、従来の東武車両のイメージを大きく変えるデザイン・カラーリングと、中・長距離列車としての車内設備で長らく東武を支えてきた電車ですが、6000系からの更新車は流用機器が56年経過したものもあり、20400型の進出と500系リバティの増備等によって今後も徐々に淘汰されていくものと思われます。

観察対象の6156F＋6157F編成。

シートピッチ1,525㎜のボックスシートが並ぶ車内。車端・戸袋部は2人掛けのロングシートを配置。

折り畳みテーブルの設置は、東武伝統の長距離列車である証。

連結貫通部。運転台も見ることができる。

富士重工製の6156Fとアルナ工機製の6157F。共に昭和61年に就役。

クハに設置されているトイレと「くずもの入れ」。

菜の花が咲く頃の、渡良瀬遊水地堤防脇を行く。

東武鉄道キハ2000形気動車(静態保存車両)

1983年(昭和58年)に廃止された東武鉄道熊谷線。非電化路線であったこの熊谷線で運用されていたのが、東武鉄道で唯一の自社発注である気動車「キハ2000形」でした。蒸気機関車による牽引列車が運行されていた熊谷線の近代化・経営合理化のため、1954年に東急車輛製造にてキハ2001～2003の3両が製造されました。

熊谷線廃止とともに、他に転属先もなく廃車され、キハ2002のみが熊谷市立妻沼展示館において現在も保存されている唯一のキハ2000形です。

屋根の下で保存されているため、比較的良好な保存状態。

背もたれが低い独特のボックスシートと運転席。

検査票、型式表示と「菱枠形台車」TS-102。

東武200系 201F廃車

2020年12月1日、特急「りょうもう」用の200系201Fが、館林から渡瀬へ廃車回送されました。200系列初の廃車となりました。

201Fは1990年に就役しましたが、元DRCことかつての東武看板特急である1720系1741Fを種車とした更新車として生まれました。車体は新製ながら、台車や主電動機などの主な下回り機器は1741Fから受け継がれています。その1741Fは1963年の就役であることから、流用された機器は実に57年もの長期にわたり優等車両として走り続けました。

休車期間が長かったことから車体塗装の劣化が進み、錆垂れによって痛々しい姿で最後を迎えましたが、その役目を十二分に果たしました。

長期の休車から廃車となった201F。200系列初の廃車となった。

北館林にて20000系列と並ぶ201F。20000系列は20400型へ改造されるものや、他社への譲渡が噂される車両が並ぶが、201Fのパンタグラフが上がることはもうない。

隣には20400型への改造を控える21854Fが並ぶ。1993年就役の21854Fは、まだ27歳。北関東で新たな活躍に期待。

佐野線運用の8564Fと顔を合わせる。1974年就役の8564Fは46歳のベテラン選手だが、201Fの1741Fからの下回り機器の前では11歳も年下。

主要下回り機器は、1963年就役の1741Fから流用されていた。57年間、お疲れさま。

「Ryomo」ロゴ。その下に「TOBU LIMITED EXPRESS」。

元気に活躍していた2019年6月の201F。

「DE10プッシュプル＆重連走行!! 東武鉄道ほぼ一日満喫する旅」8150F本線走行！

クラブツーリズムによる企画、「DE10プッシュプル＆重連走行!! 東武鉄道ほぼ一日満喫する旅パート2」が開催されました。

＜概要＞DE10形のプッシュプル・重連による客車列車のほか、往路で8000系、復路で350型に乗車のプランと、350型往復のプランが設定。8000系乗車プランの旅行日は、2020年11月27日（金）、30日（月）の各日日帰り。

いずれも平日でしたが、11月30日の8000系往路のみ見に行く事ができました。複々線を走る8000系8150Fは、まるで水を得た魚のようにのびのびと下今市に向かっていきました。

西新井～竹ノ塚のカーブにて。

秋の風景「6050系」

20400型の新栃木以北運用開始に伴い去就が注目される6050系ですが、今尚その存在感を示しつつ運用を続けています。

上今市にて、リバイバルカラー編成。

紅葉が舞う中、日光へ。

霜取りパンタを上げて走る姿は、冬の到来が近い事を思わせる。

秋の澄んだ空気に包まれる、日光駅周辺。

リバイバルカラー編成が東武日光駅を発着する。

板荷駅に到着するリバイバルカラー編成。

東武亀戸線、東あずま駅～小村井間

今や8000系(2両固定8500型)が東京都内で定期営業運転を行っているのは、亀戸線と大師線のみ。

712両が製造され、かつて「私鉄の103系」と呼ばれた8000系。大師線は1駅のみながら高架線であるため、地平を走る8000系をゆっくり眺めるのであればこの亀戸線です。

紅葉する東あずま公園の樹木と8000系8500型。

日中は東あずま駅付近にて、上下がすれ違う。

都会の中のローカル線。

標準塗装の8565Fと8570F。

東武30000系09F②(30000系最後の半蔵門線・田園都市線直通用編成)

半蔵門線・東急田園都市線直通運用に就く30000系(31609F＋31409F)です。二段電気連結器が付くこの姿こそが、本来の30000系。

一ノ割～武里間にて。「急行」中央林間行き。

北越谷～大袋間にて。「急行」久喜行き。