浅草～とうきょうスカイツリー駅間にて

土休日のみ運行される350型の特急「きりふり」号。

351～353F3編成のうち既に352Fが廃車され、残り2編成となった350型。500系リバティの再増備が発表され、いよいよ最後の時が近い事を感じさせます。

2021年6月27日(日)、土休日ダイヤで東武電車が行き交う浅草～とうきょうスカイツリー間にて撮影しました。

春日部発浅草行きの特急「きりふり82号」353F。北十間川には、東京ウォータウェイズのクルーズ船。

下り特急「りょうもう」200系とのすれ違い。源森橋より。

103Fの日光詣スペーシア。サニーコーラルオレンジ基調104Fとのすれ違い。

100系復刻塗装編成の対象から外れた、サニーコーラルオレンジ基調の104F。

伊勢崎線の主役、特急「りょうもう」200系。

業平橋電留線から浅草へ送り込み回送の353F。浅草到着後は「きりふり281号」として東武日光へ向かう。

東武1800系の形式消滅

2019年6月29日の記事で取り上げた、東武1800系。最後の1編成となった1819Fの廃車自力回送が、3年前の2018年6月18日に行われました。

約1か月前の5月20日にラストランで走行して以降、しばらく南栗橋車両管区に留置されていたため、その去就が注目されていましたが残念ながら廃車解体となり、1800系は形式消滅となりました。

2018年5月20日のラストラン。東武本線を颯爽と駆け抜ける最後の姿。

北館林解体所に入場後、すぐに前照灯が撤去された。

留置線には1819Fの他、東京メトロ03系の姿があった。

野岩鉄道会津鬼怒川線、湯西川温泉駅

野岩鉄道会津鬼怒川線の湯西川温泉駅は栃木県日光市西川に所在し、野岩鉄道の途中駅では最も平均乗車人員が多い駅です。

単式ホーム1面1線の駅は葛老山トンネル内にあり、下り列車は発車するとすぐに湯西川橋梁を渡ります。ホームから地上の改札口までは、階段の他にエレベータがあってバリアフリーとなっています。

併設される「道の駅湯西川」には温泉施設やレストラン、物産・お土産店などがあり、また湯西川ダム観光のダックツアー水陸両用車の発着場もあって賑わいを見せています。

湯西川温泉駅の地上駅舎。「道の駅湯西川」が併設されている。

駅ホームから下り方を望む。駅を出るとすぐに湯西川橋梁となる。

湯西川温泉駅を出発して行く、東武500系リバティ。

上り方はトンネルの闇に包まれている。

ホームから地上への階段入口。

ホームとエレベーターを繋ぐ通路。

湯西川橋梁を渡り、野岩鉄道所属の6050系61102Fが到着。

湯西川橋梁と並走する国道121号「赤夕大橋」から、湯西川温泉駅があるトンネルを望む。

湯西川温泉駅を出発し、湯西川橋梁を渡る東武500系と6050系。

2020年12月、冬の風景。

2021年4月、春の風景。

湯西川ダックツアーの水陸両用車から眺めた、湯西川ダム。

東武100系109F、塗装変更

2021年5月21日の東武鉄道ニュースリリースにて、100系と200型で3種類のリバイバルカラー車両を運行するとの発表がありました。

その第1編成として、「粋」基調のカラーリングだった109Fが、ジャスミンホワイト地にサニーコーラルオレンジ＋パープルルビーレッドの帯に窓廻りをブラックとした100系登場時のカラーリングに変更され、6月5日に運行を開始しました。

利根川橋梁へ向かって築堤を駆け昇る109F。

利根川を渡る。

東武鉄道350型、352F廃車回送

2021年6月2日、300系350型の352Fが南栗橋管区から北館林解体所へ自力廃車回送されました。

350型は1991年に1800系から改造された優等車で、352Fは1800系が1979年に6連化のために新製した中間車(1846＋1856＋1853＋1843)を種車としており、唯一S形ミンデン台車を履く編成でした。

昨年6月のダイヤ改正で、350型唯一の毎日運行特急「しもつけ」が廃止され、編成に余剰が発生したことから352Fは長らく休車措置がとられていました。

これで1800系の系譜を継ぐ車両は、350型351Fと353Fの2編成8両のみとなっています。

春日部駅5番線に入線する352F。

352Fの特徴でもあるS形ミンデン台車。

野田線8162Fと顔を合わせる。8162Fは1973年就役。352Fの種車は1979年に1800系6両化の際に新製された中間車であり、車齢としては8162Fの方が先輩にあたる。

出発時刻を迎え、最後の自走で北館林解体所へ向かう。

2021年6月5日、北館林解体所にて。

先に廃車された6050系は既に解体線に移動し、留置線で孤独にその時を待つ352F。10000系ワンマン編成と顔を合わせる。

東武日光線 下小代駅(TN21)と行川周辺

東武日光線の下小代駅は、のどかなローカル無人駅です。現駅舎の西側には、かつての木造駅舎が移築・保存されており、往時を偲ぶことができます。

また駅の徒歩圏内には行川が流れ、見通しの良い田園風景が広がっていることから、東武日光線屈指の撮影地として有名です。

下小代駅舎とホームの様子。区間急行と普通列車のみが停車するのどかな無人駅。かつて法面にはツツジが美しく咲き、彩りで乗客の目を楽しませてくれたが、2015年の豪雨被害により一部法面が崩落。現在は補強と水抜きパイプが施工されて見ることができない。

6050系の普通列車が発着するシーン。

跨線橋より、100系スペーシアが通過するシーン。

現駅舎の西側に、かつての旧駅舎が移築・保存されている。

行川橋梁を渡る、100系・6050系・350型。

築堤を走る6050系と500系。日光線の有名撮影地。

東武6050系、6154＋6160＋6164F廃車回送

2021年5月17日、東武6050系6154F＋6160F＋6164Fの3編成が6両編成に組成され、新栃木から北館林へ自力廃車回送されました。

6050系の廃車は、2019年8月29日の6163F以来になります。これで6000系からの更新車2両編成×9本が廃車となりました。

尚、今回廃車された3編成のうち、6154Fは霜取りパンタ装着車としては初の廃車になりました。

新栃木から折り返しのため、春日部駅5番線に入線。

浅草方から、6154F、6160F、6164Fの6両編成。

北館林へ向け出発。二度と戻らぬ旅路へ…。

3編成それぞれの、現役末期の活躍シーン。

北館林の解体線に到着後、パンタグラフが下り、すぐに方向幕が抜かれた。

地方私鉄への譲渡が噂される一部の20000系と共に留置。

6164Fから、座席など内装の解体が始まった。

かつては春日部区に所属していた8572Fが、内装撤去中の6164Fの傍らを駆け抜ける。本線で何度も顔を合わせたであろう両車。営業線で再び並ぶシーンは、二度と訪れない。