日光線(栗橋～新古河間) 2020年7月

2020年6月6日ダイヤ改正後の日光線、栗橋～新古河間を走る車両。

華やかな日光線特急列車。

2020年6月ダイヤ改正で、6050系による普通運用の大半が20400型による宇都宮線直通運用に置き換えられた。

日光線南栗橋～新栃木間のローカル運用は、宇都宮線東武宇都宮への直通運転列車が大半を占める。

東武6050系、6000系リバイバルカラー2編成連結運用

6050系6162Fと6179Fで施されている、往年の6000系復刻塗装。6050系は2020年6月現在で全25編成在籍(野岩・会津所属含)していますが、そのうち2編成のみの復刻塗装です。運用のローテーションにより通常塗装車との混結運用が多い両編成ですが、タイミング的に両編成が連結されて運用に就く場合があります。

2020年6月27日撮影

利根川橋梁を渡り築堤を走る。

東武鉄道 流し撮り風

100系スペーシア

200系

500系

350型353F

6050系

9000系9101F

850型

70000系

50050型

東武小泉線 終着駅「西小泉(TI46)」

東武小泉線は、館林駅～西小泉駅を結ぶ12.0kmと、太田駅～東小泉駅を結ぶ6.4kmからなる路線です。ワンマン運転の普通列車のみが、館林駅～西小泉駅間と、桐生線赤城駅～太田駅～東小泉駅間で運転されています。

かつては西小泉から仙石河岸貨物線(1976年廃止)が伸び、更には利根川を渡って熊谷線(1983年廃止)と結ぶ計画でしたが、第二次世界大戦により工事が中断し、路線免許が失効して未成線となりました。

現在の駅舎は建て替えられて2017年に使用を開始したもの。ブラジルの国鳥「トゥカーノ」がデザインされた駅名票が特徴的。

使用されなくなったホームと線路。架線はなく、線路も繋がっていない。

西小泉駅構内全景。

西小泉駅1番線に停車中の8579F。ワンマンの為、運転士が戸締を行う。

西小泉駅に到着する8000系8579F。

小泉線を走る2両ワンマンの8000系。

東武佐野線 終着駅「葛生(TI39)」

安蘇馬車鉄道を前身とし、群馬県館林から栃木県佐野市の葛生を結ぶ22.1㎞の東武佐野線。終点の葛生駅の先にはかつて貨物線が伸び、石灰、セメント、ドロマイトを輸送していました。貨物全盛期の葛生駅は、駅員80名、構内には旅客用を含めて20本の線路を有する東武最大の規模を誇るターミナル駅でした。

現在では貨物用の施設や側線はほぼ撤去され、空いたヤードの敷地には太陽光発電パネルが並んでいます。しかし、途切れた線路の先には架線柱が残り、工場群に向かって伸びる築堤が当時を偲ばせます。

葛生～多田間の秋山川橋梁を渡る。

建て替えられた新駅舎は、2014年から使用を開始した。

ホームに停車中の8162Fと、側線にて停泊中の208F。

朝の上り浅草行き「りょうもう」に充当される200系は、側線にて前日から夜間停泊。

3連の800・850型も入線していたが、2020年6月ダイヤ改正で姿を消した。

線路は唐突に途切れる。

かつて葛生駅から先に延びていた貨物線(会沢線・大叶線、日鉄鉱業羽鶴専用鉄道)の名残りが今も残る。

東武10000系ワンマン運転開始

2020年6月6日のダイヤ改正により、北関東エリアの車両にも動きがありました。

佐野線では、葛生～浅草一往復の特急りょうもう200系以外は、ワンマン2連の8500型とワンマン3連の800・850型が運用されてきましたが、ダイヤ改正により3連の800・850型が入線しなくなりました。このため、10000系2両固定車である11201F・11202Fの2編成がワンマン改造の上、投入されました。

ダイヤ改正翌日、6月7日の葛生駅にて撮影。

葛生駅を発着する10000系2両固定ワンマン車。

朝の上り特急「りょうもう12号」運用のため、側線で待機する208Fと顔を合わせる。

東武鉄道2020年6月ダイヤ改正、区間急行「太田」行き廃止

東武鉄道では、2020年6月6日にダイヤ改正を実施します。優等列車では特急「しもつけ」の廃止が大きな話題となりましたが、一般列車の概要があらためて発表されました。そのうちの大きな動きとして、館林での完全運行分離が実施され館林以北は全てワンマン運転になります。従って現在平日3本のみの浅草発区間急行「太田」行きが廃止となります。

https://www.tobu.co.jp/file/pdf/040328fbeb13f8e8d03628489a26122b/200511.pdf?date=20200511162158

わずか平日3本・休日1本のみの、浅草発区間急行「太田」行き。