2021-01-06

東武日光線板荷～下小代、行川周辺

雪化粧の女峰山をバックに、東武日光線を走る車両です。

下小代駅から徒歩圏内で、有名撮影地のひとつです。

f:id:moutoku3:20210106151444j:plain — 100系スペーシア

f:id:moutoku3:20210106151720j:plain — 100系スペーシア

f:id:moutoku3:20210106151659j:plain — 500系リバティ

f:id:moutoku3:20210106151537j:plain — 6050系

f:id:moutoku3:20210106151628j:plain — 6050系

f:id:moutoku3:20210106151508j:plain — 20400型

2020-12-30

野岩鉄道会津鬼怒川線、湯西川橋梁(2020年12月29日)

雪化粧の野岩鉄道会津鬼怒川線。

f:id:moutoku3:20201230144412j:plain — 東武6050系が会津田島へ向かって橋梁を渡る。

f:id:moutoku3:20201230144436j:plain — 東武 500系リバティが湯西川温泉駅を出発。

2020-12-29

南栗橋車両管区(2020年12月29日)

南栗橋車両管区は、車両基地・メンテナンスセンター、そして工場を併設し、列車検査・月検査の他、全般検査・重要部検査を行っている東武鉄道最大の拠点ともいえる場所です。2005年からは、「東武ファンフェスタ」として毎年一回一般に開放したイベントを行ってきましたが、今年は新型コロナウィルス感染症拡大の影響で中止となってしまいました。

多彩な車両が留置されており、その並びを撮影するファンが多く訪れます。

f:id:moutoku3:20201229180855j:plain — 土休日しか運用がない350型351F・353Fと、団体専用・臨時用の634型、東武博物館所有の動態保存車8111Fが並ぶ。

f:id:moutoku3:20201229181403j:plain — 351Fと動態保存車8111Fが並ぶ。8111Fは使用休止中。

f:id:moutoku3:20201229180907j:plain — 351Fと動態保存車8111Fが並ぶ。8111Fは使用休止中。

f:id:moutoku3:20201229181747j:plain — 634型と353F。

f:id:moutoku3:20201229180920j:plain — 半蔵門線直通運用最後の30000系である09Fと、東上線から転籍して半直改造を受けた50000系08F。

f:id:moutoku3:20201229180942j:plain — 動態保存車で休車中の8111Fの後ろには、同じく休車中の350型352Fが見える。

f:id:moutoku3:20201229181411j:plain — 館林の津覇車両から、改造工事を終えてやって来た20400型21436Fが整備中。

2020-12-28

東武亀戸線の日常

何気ない東武亀戸線の風景です。復刻塗装の8575Fと春日部区最古参の8565Fが運用に就き、8570Fが朝のラッシュ時輸送を終えて亀戸駅2番線で回送待ちをしている、2020年12月27日(日)の様子です。

f:id:moutoku3:20201228144652j:plain — 曳舟駅に到着する8575F。特急「りようもう」208Fと顔を合わせた。

f:id:moutoku3:20201228144659j:plain — 曳舟駅に到着する8575F。特急「りようもう」208Fと顔を合わせた。

f:id:moutoku3:20201228144721j:plain — 曳舟に到着し、折り返し亀戸に向かう8565F。8000系前期型で、ドイツミンデン台車を履く。

f:id:moutoku3:20201228144729j:plain — 曳舟に到着し、折り返し亀戸に向かう8565F。8000系前期型で、ドイツミンデン台車を履く。

f:id:moutoku3:20201228144820j:plain — 亀戸駅に到着する8575F。午前ラッシュ運用を終えた8570Fが2番線に停車中。

f:id:moutoku3:20201228144828j:plain — 亀戸駅に到着する8575F。午前ラッシュ運用を終えた8570Fが2番線に停車中。

f:id:moutoku3:20201228144745j:plain — 春日部支所に所属する8000系8500型のうち、標準カラーの2編成が亀戸駅で顔を合わせる。

f:id:moutoku3:20201228144753j:plain — 朝のラッシュ時間帯運用を終えた8570Fは、この後大師線運用に就くべく回送される。

f:id:moutoku3:20201228144811j:plain — 朝のラッシュ時間帯運用を終えた8570Fは、この後大師線運用に就くべく回送される。

2020-12-20

東武350型車内観察

東武300系は、2020年12月現在350型4両編成が3編成在籍していますが、352Fは休車となり、351F・353Fの2編成で土休日の特急「きりふり」運用に就いています。1969年就役の1800系から改造された300系は、車齢からも置き換え時期が近いと推測されます。

1991年7月から、スペーシアを補完する日光線・鬼怒川線優等車として走り続けてきましたが、今回はその車内を観察しました。

f:id:moutoku3:20201220132604j:plain — かつては300型6両編成×2本と350型4両編成×3本で、スペーシアを補完する日光線優等車として活躍していたが、現在では350型×3編成のみが細々と土休日・臨時の運用をこなす。

f:id:moutoku3:20201220132555j:plain — かつては300型6両編成×2本と350型4両編成×3本で、スペーシアを補完する日光線優等車として活躍していたが、現在では350型×3編成のみが細々と土休日・臨時の運用をこなす。

f:id:moutoku3:20201220132804j:plain — 種車である1800系のリクライニング機能がない回転クロスシートをそのまま使用。フットレストを備え、背面に折畳み式テーブルがある。窓の下には細長いテーブルが折り込まれており、利用者はそれを引き出して使用することができる。

f:id:moutoku3:20201220132748j:plain — 種車である1800系のリクライニング機能がない回転クロスシートをそのまま使用。フットレストを備え、背面に折畳み式テーブルがある。窓の下には細長いテーブルが折り込まれており、利用者はそれを引き出して使用することができる。

f:id:moutoku3:20210409143637j:plain — 2面式フットレストは、回転させると靴を脱いでくつろぐことができる。

f:id:moutoku3:20201220132830j:plain — 車窓を眺める。

f:id:moutoku3:20201220132841j:plain — 車窓を眺める。

f:id:moutoku3:20201220132851j:plain — 座席背面のテーブル。

f:id:moutoku3:20201220132717j:plain — 天井の吹出口。

f:id:moutoku3:20201220132723j:plain — 天井の吹出口。

f:id:moutoku3:20201220132755j:plain — 肘掛には灰皿を備えるが、車内禁煙とともに塞がれた。

f:id:moutoku3:20201220132922j:plain — かつてはテレホンカード専用の公衆電話を備えていた。mova停波のため2012年3月31日で撤去。

f:id:moutoku3:20201220132657j:plain — 1号車と4号車には、和式トイレと清涼飲料水の自動販売機を備える。

f:id:moutoku3:20201220132705j:plain — 1号車と4号車には、和式トイレと清涼飲料水の自動販売機を備える。

f:id:moutoku3:20201220132730j:plain — 連結部の渡り板。

2020-12-15

東武6050系車内観察

東武6050系は、1985年（昭和60年）に6000系の更新によって22編成が登場した、2ドアセミクロスシートの電車です。野岩鉄道会津鬼怒川線の開業に伴い、直通用車両として華々しくデビューしました。現在は日光線・鬼怒川線の急行・区間急行と普通で運用されていますが、1991年までは有料の快速急行、2017年までは浅草～日光・鬼怒川線の快速・区間快速にも使用されていました。

22編成の他、完全新造車として11編成が製造され、そのうち野岩鉄道には100番台(3編成)・会津鉄道には200番台(1編成)として譲渡し、各社の所有になっています。

快速・区間快速の廃止後は運行範囲が南栗橋以北に限られて運用本数が減り、2020年12月の時点で6編成が廃車になっています。また、6177・6178Fはスカイツリートレインとして634型に改造されました。

6050系は、従来の東武車両のイメージを大きく変えるデザイン・カラーリングと、中・長距離列車としての車内設備で長らく東武を支えてきた電車ですが、6000系からの更新車は流用機器が56年経過したものもあり、20400型の進出と500系リバティの増備等によって今後も徐々に淘汰されていくものと思われます。

f:id:moutoku3:20201215160239j:plain — 観察対象の6156F＋6157F編成。

f:id:moutoku3:20201215160226j:plain — 観察対象の6156F＋6157F編成。

f:id:moutoku3:20201215160303j:plain — シートピッチ1,525㎜のボックスシートが並ぶ車内。車端・戸袋部は2人掛けのロングシートを配置。

f:id:moutoku3:20201215160434j:plain — シートピッチ1,525㎜のボックスシートが並ぶ車内。車端・戸袋部は2人掛けのロングシートを配置。

f:id:moutoku3:20201215160639j:plain — 折り畳みテーブルの設置は、東武伝統の長距離列車である証。

f:id:moutoku3:20201215160504j:plain — 連結貫通部。運転台も見ることができる。

f:id:moutoku3:20201215160516j:plain — 連結貫通部。運転台も見ることができる。

f:id:moutoku3:20201215160253j:plain — 富士重工製の6156Fとアルナ工機製の6157F。共に昭和61年に就役。

f:id:moutoku3:20201215160342j:plain — 富士重工製の6156Fとアルナ工機製の6157F。共に昭和61年に就役。

f:id:moutoku3:20201215160600j:plain — クハに設置されているトイレと「くずもの入れ」。

f:id:moutoku3:20201215160315j:plain — クハに設置されているトイレと「くずもの入れ」。

f:id:moutoku3:20201215160115j:plain — 菜の花が咲く頃の、渡良瀬遊水地堤防脇を行く。

2020-12-11

東武鉄道キハ2000形気動車(静態保存車両)

1983年(昭和58年)に廃止された東武鉄道熊谷線。非電化路線であったこの熊谷線で運用されていたのが、東武鉄道で唯一の自社発注である気動車「キハ2000形」でした。蒸気機関車による牽引列車が運行されていた熊谷線の近代化・経営合理化のため、1954年に東急車輛製造にてキハ2001～2003の3両が製造されました。

熊谷線廃止とともに、他に転属先もなく廃車され、キハ2002のみが熊谷市立妻沼展示館において現在も保存されている唯一のキハ2000形です。